Ahogy látom régen írtam ide.

Azóta a hűtőt teljesen beszereltük, és miután a motor fel sem szívta a vizet a sok levegő miatt, raktunk új feltöltő-és légtelenítő szelepeket. Most kb. 10 perc a légtelenítés, és egyedül is megoldható.
A hűtés nagyon jó lett 100 fok alatt stabilan megáll a vízhőfok úgy, hogy még nincs is felrakva a beömlős lökhárító, tehát 95%-ban zárva van a hűtő a menetszél elől.
Kis módosítás, finomítás után a karbit, gyújtásgondot is megoldottam, mostmár egész tűrhetően lehet használni az autót, de azért van még igazítani való rajta, viszont már így is nagyon megy.

Az elmúlt hetet Szekszárdon töltötte, de sajnos valami apróság miatt sosem jött össze a műszaki vizsgája, vagy az ültetés, ülések, vagy a teljesítményméréses papír hiánya buktatta meg.
Szegény most kis csúnyácska, se aluk, se fólia, majdnem natúr Polski, de még így is jól áll neki az ültetés.

A mai napon voltam reggel teljesítménymérésen, ami a KF-es engedélyes műszakihoz kell.Otthagytam 20 rongyot, meg a megelégedettségemet a motorral.
Sikerült nagynehezen a fals jegyzőkönyvet megkreáljuk, 28,8 lóerő, és egy kellemes 4100 fordulatnál lévő leszabályozás. Ennél szebbet el sem tudnának képzelni a KF-en.
Amúgy a rendes mérésnél 38 pacit teljesített az autó, tehát még van rajta mit finomítani bőven, hogy a 47-et megközelítse.
Bár meglepő volt, hogy a gyújtáselosztó nem volt lerögzítve, valszeg Szekszárdon a kedves szerelők a Co miatt eltekergették, és azért nincs most alapjáratom se.
Nem is gondoltam, hogy ennyit számít a gyújtás. Kb. 1mm-t tekertem arrébb az elosztón, és a 38-ból rögtön 19 paci lett. Durva.
Egy élmény volt, kb. 2 centi hiányzott, és leért volna a padnál a kipum.
Most nézem az adatokat. Még ilyen szar beállításnál is érdekesek:
Max. teljesítmény 38,3 LE 5640 U/min fordulatnál, ami 4-esben gyári 135/80 R12-es guminál 120,4 km/h.
Forgatónyomaték: 50,4 Nm. De nagyjából a 2500-5500-as tartományban is tudja közel ezt az értéket.
Max. fordulatszám: 5870 U/min -> 125,4 km/h
Mondjuk ahogy nézem, itt még nem volt teljesen üzemmeleg az autó, vízhőfok kb. 70 lehetett, olajhőfokot mérték: 75,0 Cfok.
Ja, és 2,5 lóerő veszett el amíg a motortól a teljesítmény elért a földig, tehát a keréken 35,8 lóerő volt mérhető.

Tehát van rajta mit javítani, de kezdésnek ennek is nagyon örülök, ha azt nézzük, még így is 160%-os a teljesítménynövekedés egy gyári ÚJ polskimotorhoz képest.

Hétfőn valószínűleg viszem újra vizsgáztatni Szekszárdra, addig állítok rajta, meg pótolom a gázbovdenről egy erős gyorsulás következtében letört darabot.