Megetettem a vasat, azaz robogó tuning part2.

Valahol ott hagytam abba legutóbb, hogy felkerült a 70-es henger, és elkezdtem bejáratni annak ellenére, hogy ez a gyártó szerint fölösleges a kis turésu megmunkálások miatt. Most letelt az általam tervezett 1000km végre, amit néha nagyon nehéz volt tartani, de arra jó volt, hogy rájöttem, nem csak nyélen lehet közlekedni a robival. :)
Mindeközben Bence barátom tanácsaival és segítségével összegyujtögettem a cuccokat, amik ahhoz kellenek, hogy elég naftát is tudjak adni a megnövekedett köbcentiknek, és ki lehessen használni az erejét. Beszereztem egy Dellorto PHBG 19mm-es karbit a gyári francia csoda Gurtner helyére, aminek a legkisebb belso átméroje mindössze 12mm. Az új karbi a többi csetresszel együtt pár hetet pihent a konyhapulton arra várva, hogy minden második nap gyönyörködjek benne, és hogy végre idom legyen foglalkozni vele.
Utóbbi a két ünnep között végre be is következett. Ismét örültem, hogy mennyire egyszeru egy robogót szerelgetni és tuningolni annak ellenére, hogy szinte az összes csövet szabnom/cserélnem kellett.
Egyetlen dologba tört bele a bicskám, és az a légszuro háza volt. Malossi katalógusa szerint egy az egyben fel kell mennie a Dellorto-ra a gyári háznak, de ez a karbi formája, az utólagosan beépített manuális szivató és a blokkon lévo felfogatási pozíció miatt lehetetlen volt. Nem is akartam rajta kendácsolni, hiszen lehet kapni ehhez a porlasztó típushoz kicsi direktszurot, amiben cserélheto a szivacs. Ilyet vettem, passzolt is szépen. Kapott egy kétrétegu szuro belsot, ami a gyárival összehasonlítva is effektívebbnek tunik.
Ami még külön extra volt, és azonnal beleszerettem az utólagos átlátszó úszóház a karbihoz. Baromi jól néz ki, és a hibakeresést is megkönnyíti, hogy látja a user, jutott-e benya a cuccba. További elony, hogy az úszószint állása is egy egyszeru ránézéssel ellenorizheto, ezen kívül egy dugó kézi kitekerése után cserélheto a fofúvóka, nem kell leszedni az egész úszóházat hozzá. És ennek már hasznát is vettem a hangolásnál.
Na igen, a hangolás. 2T motoroknál ez eléggé kritikus, mert ha nem kap megfelelo arányú benzin/olaj/levego keveréket, akkor simán besülhet a motor. Ezen kívül a karburátor alapértékekre van beállítva gyárilag, ami 99,9%, hogy nem megfelelo az aktuális motorra, és rengeteg paraméter van, amit lehet hangolni. Ilyen a fofúvóka, alapjárati fúvóka, szivató mérete, a súbertu formája és pozíciója, a tolattyú letörése, a keverék és alapjárati csavar, stb-stb. Persze ez összhangban a légszuro, kipufogó párossal. Ami macera, hogy mindent egyenként kell állítani, majd próbálni, illetve gyertyaképet nézni, hogy tudjam, mi javít, mi ront. :) Számomra most úgy tunik, hogy ez egy neverending story, és a teljesen optimális megoldás megtalálása esélytelen. Egy egész jó kompromisszumos verzió már van. Meglátjuk, hogy a gyertyakép is ezt igazolja-e? Jelenleg minden fordulaton húz, mint a barom, végre sem tunik rossznak. Egy kicsit mintha sokat kapna, de inkább többet, mint kevesebbet a kenés miatt. No meg az elso próbálkozásnál 20km/h volt a max végsebesség az eltúlzott fofúvóka miatt. Ahhoz képest jó vagyok, hogy legalább már leforog szépen. :)
Azért majd finomhangolás, meg tesztek lesznek dögivel. De érzésre már van olyan állapotban, hogy holnap be merjek jönni vele melóba. :) És úgy tunik az automata szivatóval való küszködésem is megszunt, hiszen az már nincs többé. :)
Úgyhogy elégedett vagyok teljesen most, a hosszútávú tapasztalatok meg majd jönnek.
Beszerzés A karbi Gyári úszóház... ...vs. átlátszó Fúvókacsere egyszerűen Szívócsonkkal együtt Régi karbi bontása Az új felszerelése Kompletten Légszűrő és szivacs A szűrőház nem túl bonyi Így hangolj robogót! :) Szerelés előtti mosás Egy katalógus... ...amit jobb, ha nem is láttam volna :) Az adventi koszorúnk :)

Kommentek

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!