Tevékenységtérkép
2010.09.21. Kedd
Megtörtént az első rendberakás a kis kétkerekűnél, mivel tegnap végre már eljutottam vele a garázsig. 
Az első próbálkozás múlt héten volt, akkor egy defekttel lettem gazdagabb. Gondoltam csak kibírja a két fos gumi azt a pár napot, amíg nem veszek rá normálisat, hát nem bírta. De ez borítékolható volt, hiszen a repedés szélesebb volt már rajtuk, mint a minta. Úgyhogy komótosan eltoltam Rékához a bringát, és elindultunk Bencével gumit vadászni. Raktáron sehol nem volt ez a méret, csak a város másik végén lévő gumisnál, így megjárattuk a polskimat is egy kicsit, mert sietni kellett, hogy nyitvatartási időn belül odaérjünk. 
Sikerült. Állítólag kilónegyven is volt néhol, bár nem figyeltem az órát.
Kicsit ismeretlen márka volt számomra a Vee Rubber, de mivel nem volt más, így bevásároltam 2 külsőt és 3 belsőt belőle. Kellemesen csalódtam, mert nagyon szépen fogja az utat, bár viszonyítási alapom nem sok, egyedül a leszedett kb. 30 éves, szétrepedt takonygumi eddig. Viszont a gumika árán nagyon meglepődtem, 3100 kemény magyar Ft volt 1db. Viccesen olcsó.
Még este szakadó esőben fel is pakoltuk a kerekeket. Élmény felszerelni gumit olyan kerékre, amit ketté lehet csavarozni, nagyon tetszett. És mondanom sem kell, hogy az egész 'kerék le - gumi fel - kerék vissza' művelethez egyedül egy 13-as villáskulcsra volt szükség.
Tegnap igazság szerint Rékapolski motorjának akartam nekiállni, de magával ragadott a Vespa, így elkezdtem azzal törődni egy keveset.
Az első próbálkozás múlt héten volt, akkor egy defekttel lettem gazdagabb. Gondoltam csak kibírja a két fos gumi azt a pár napot, amíg nem veszek rá normálisat, hát nem bírta.
De ez borítékolható volt, hiszen a repedés szélesebb volt már rajtuk, mint a minta. Úgyhogy komótosan eltoltam Rékához a bringát, és elindultunk Bencével gumit vadászni. Raktáron sehol nem volt ez a méret, csak a város másik végén lévő gumisnál, így megjárattuk a polskimat is egy kicsit, mert sietni kellett, hogy nyitvatartási időn belül odaérjünk. Sikerült. Állítólag kilónegyven is volt néhol, bár nem figyeltem az órát. Kicsit ismeretlen márka volt számomra a Vee Rubber, de mivel nem volt más, így bevásároltam 2 külsőt és 3 belsőt belőle. Kellemesen csalódtam, mert nagyon szépen fogja az utat, bár viszonyítási alapom nem sok, egyedül a leszedett kb. 30 éves, szétrepedt takonygumi eddig.
Viszont a gumika árán nagyon meglepődtem, 3100 kemény magyar Ft volt 1db. Viccesen olcsó. Még este szakadó esőben fel is pakoltuk a kerekeket. Élmény felszerelni gumit olyan kerékre, amit ketté lehet csavarozni, nagyon tetszett. És mondanom sem kell, hogy az egész 'kerék le - gumi fel - kerék vissza' művelethez egyedül egy 13-as villáskulcsra volt szükség.
Tegnap igazság szerint Rékapolski motorjának akartam nekiállni, de magával ragadott a Vespa, így elkezdtem azzal törődni egy keveset.
Beállítottam az első féket egy kicsit intenzívebbre, megragasztottam az első
fényszórót, meg az orrdíszt. Felcsavaroztam és beállítottam az első sárvédőt,
mert beleért a kasztniba, és lógott. Ráraktam a 28 rétegtől lepucolt sárvédő díszt is, melyre menetet is vágtam, így nem kell még véletlenül sem ragasztani. Lebiztosítottam az első kerékagy csavarját,
mert KeMa mondta, hogy azt pótoljam, én meg már vártam, mikor esik ki a kerék.
Átmentem rajta Prevent polírpasztával, csak az volt otthon, de szép lett a végeredmény. Eltüntette a lepucolhatatlan guminyomokat, meg viszonylag fényessé is tette a festést. Ha szépen lenne gittelve, és nem okádék módon, akkor még egész jó fénye is lenne.
Leszereltem róla a középső kesztyűtartó dobozt, ami ugyan mindenkinek tetszett, de nekem csípte a szememet, mert nem volt gyárilag a Specialokon. Szerintem így sokkal autentikusabb. Alatta volt a legtöbb polírozni való, a csomagtartóba pakolt dolgaim miatt.
Meg csináltam IKEA-s plédből egy ideiglenes csomagtartót az ülés alá a láncnak/lakatnak, amíg nem veszek gyári dobozt oda.
Nagyjából éjjel kettőkor még átmotoroztam Budára, ahol megkukkantottam Csajos autóját. Laceeee, minden elismerésem, nagyon szép lett.
Utána még ezt-azt helyreraktam a motoron, illetve rájöttem, hogy az ülés rugói között szépen el lehet rejteni a legszükségesebb szerszámokat.
Hajnali 4-re lettem kész, de öröm volt reggel ránézni a kis Vespára.
Élmény volt vele ma bemocizni.
Átmentem rajta Prevent polírpasztával, csak az volt otthon, de szép lett a végeredmény. Eltüntette a lepucolhatatlan guminyomokat, meg viszonylag fényessé is tette a festést. Ha szépen lenne gittelve, és nem okádék módon, akkor még egész jó fénye is lenne.
Leszereltem róla a középső kesztyűtartó dobozt, ami ugyan mindenkinek tetszett, de nekem csípte a szememet, mert nem volt gyárilag a Specialokon. Szerintem így sokkal autentikusabb.
Alatta volt a legtöbb polírozni való, a csomagtartóba pakolt dolgaim miatt.Meg csináltam IKEA-s plédből egy ideiglenes csomagtartót az ülés alá a láncnak/lakatnak, amíg nem veszek gyári dobozt oda.
Nagyjából éjjel kettőkor még átmotoroztam Budára, ahol megkukkantottam Csajos autóját. Laceeee, minden elismerésem, nagyon szép lett.
Utána még ezt-azt helyreraktam a motoron, illetve rájöttem, hogy az ülés rugói között szépen el lehet rejteni a legszükségesebb szerszámokat.
Hajnali 4-re lettem kész, de öröm volt reggel ránézni a kis Vespára.
Élmény volt vele ma bemocizni.
2008.10.23. Csütörtök
BEINDULT! 
22 és fél hónap után újra beindítottam a motoromat. Szőr mintha ráérzett volna, pont jókor hívott, így élőben is hallhatta a duruzsolást. Sokáig nem akartam járatni, mert a rettegtem a szomszédoktól, illetve a vízrendszer még az autón kívül van.
A hangja szinte semmit nem változott, és büszke vagyok, hogy sikerült végre egy 4 hengeres motort is a nulláról összerakni működőképesre.
A működéshez még szükség volt az új hallos gyújtást lepucolni, újra összerakni, illetve a generátorból is hiányzott pár alátét.
Szerencse, hogy Gyula akksija még a garázsban volt (köszi). Természetesen a vezetékelés ideiglenesen készült el, az olajnyomás lámpát egy átlátszó oldalindex helyettesítette. A behúzótekercs vezetéke helyett egy sima csavarhúzót alkalmaztam.
Asszem most kaptam egy kis pozitív lökést.
És természetesen az ígért videó:
http://auto.indavideo.hu/video/900-as_inditas
22 és fél hónap után újra beindítottam a motoromat.
Szőr mintha ráérzett volna, pont jókor hívott, így élőben is hallhatta a duruzsolást. Sokáig nem akartam járatni, mert a rettegtem a szomszédoktól, illetve a vízrendszer még az autón kívül van. A hangja szinte semmit nem változott, és büszke vagyok, hogy sikerült végre egy 4 hengeres motort is a nulláról összerakni működőképesre.
A működéshez még szükség volt az új hallos gyújtást lepucolni, újra összerakni, illetve a generátorból is hiányzott pár alátét.
Szerencse, hogy Gyula akksija még a garázsban volt (köszi). Természetesen a vezetékelés ideiglenesen készült el, az olajnyomás lámpát egy átlátszó oldalindex helyettesítette. A behúzótekercs vezetéke helyett egy sima csavarhúzót alkalmaztam.
Asszem most kaptam egy kis pozitív lökést.
És természetesen az ígért videó:
http://auto.indavideo.hu/video/900-as_inditas
2008.08.22. Péntek
Elég gyér bejegyzés következik, de úgy gondoltam archiválom, ha már 2 délutánt eljátszottam az összerakással.
Tegnap sikerült összeállítani az első futóművet.
Még 1-2 dolog hiányzik róla, de a nagy része fent van.
Összeszerelésre került a 11 ezret futott gyári lengőkarszett, amelyek homokszórva, alapozva, majd fényezve voltak.
Felkerült a tengelycsonk is a szinterezett fékalaplapokkal.
Illetve lassan elfogy egy egész doboz zsírom, amit az összeszereléskor a csavarokra kenegetek, hogy még véletlenül se jusson eszükbe rothadni.
Az első futóműből már csak a kerékagy hiányzik, de annak a felszerelésével várni kell egy keveset, mert a racsing tőcsavarok most gyártódnak hozzá.
A kormány alkatrészei is beszerelhetőek lennének már, de a fékfolyadéktartály és a főfékhenger közötti cső hiánya miatt még várok vele, hiszen a csöveket utólag már macerás berakni a helyére.
Sajnos ezügyben gondolkodóba is estem, hogy sima 2rétegű, fekete 8-as benzincsővel helyettesíthető-e az említett gumicső. Tehát a benzincső bírja-e a fékolajat?
Ha valakinek van némi tapasztalata ezügyben, ne kíméljen!
Tegnap sikerült összeállítani az első futóművet.
Még 1-2 dolog hiányzik róla, de a nagy része fent van.
Összeszerelésre került a 11 ezret futott gyári lengőkarszett, amelyek homokszórva, alapozva, majd fényezve voltak.
Felkerült a tengelycsonk is a szinterezett fékalaplapokkal.
Illetve lassan elfogy egy egész doboz zsírom, amit az összeszereléskor a csavarokra kenegetek, hogy még véletlenül se jusson eszükbe rothadni.
Az első futóműből már csak a kerékagy hiányzik, de annak a felszerelésével várni kell egy keveset, mert a racsing tőcsavarok most gyártódnak hozzá.
A kormány alkatrészei is beszerelhetőek lennének már, de a fékfolyadéktartály és a főfékhenger közötti cső hiánya miatt még várok vele, hiszen a csöveket utólag már macerás berakni a helyére.
Sajnos ezügyben gondolkodóba is estem, hogy sima 2rétegű, fekete 8-as benzincsővel helyettesíthető-e az említett gumicső. Tehát a benzincső bírja-e a fékolajat?
Ha valakinek van némi tapasztalata ezügyben, ne kíméljen!