A tegnapi nap csúcspontja az volt, hogy 1 hónap keresgélés után megtaláltam a fényképezőgépemet. Természetesen a garázsban volt.
Hogy más is örüljön e ténynek, mostmár fel tudom rakni fotókkal körítve Réka futóműprojektjét.
A munka kb. 4 hónapig elhúzódott, ugyanis Pécsen dolgoztunk rajta, és nem minden hétvégén. Kicsit a tököm is tele volt már, hogy mindig hurcibáljuk majdnem az egész garázsomat.
A felújítás már nagyon érett volt, mert teljesen gatya volt a DKU futóműve, folyt a főfékhenger, fék félrehúzott, jobb elől a szilentek teljesen szétmentek, stb-stb.

Kezdtük azzal, hogy mindent lebontottunk, és a 0-ra szétszedtünk. Utána kapott egy egészségügyi drótkorongozást az üres alváz, majd ahol szükséges volt alapozást, utána Réka telibe kente Dinitrol alvázvédővel. Természetesen ecsettel, vastagon, ahogy illik.
Igyekeztünk mindent újra cserélni a lengőkaroktól a rugókon, szilenteken át a fékcsövekig. Az alkatrészbeszerzés folyamatosan futott a munkálatok alatt, nagyrészét Lengyelországban vettük meg az új cuccoknak, de természetesen a nyers/gyári festésű alkatrész nem felelt meg Rékának. Sajnos a saját autóm építése során sokminden ragadt a leányzóra.
Úgyhogy kezdtük a homokszóratással, majd amiben nem volt hőre érzékeny dolog, az ment szinterezdébe, a többi cucc (pl. larugó, hátsó lengőkarok, stb.) alapozás után 2k-s "fényezést" kapott. A fényezés szó szándékosan volt macskakörömben, mivel én fújtam a cuccokat, és annyira nem lettek hibátlanok.
A rugók kovácsoltatva lettek az ültetés érdekében, a gátlókat pedig a druszám, Katona Gábor keményítette. Az ültetés annyira nem érte el a célját, mert valahogy nem ment le a kellő szintre, de ez majd még alakul. (vagy alakítjuk )
Amikor a többoldalas, minden részletre, apró pöcökre kiterjedő alkatrészlistámon megvolt az összes pipa, illetve a csavarok galvanizálása is elkészült, egy gyors üregvédelem után kezdtük összerakni a rendszert.
Szívás csak 4 csavarnál volt, ez kb. 2-3 nappal hosszabbította meg az elkészülést.
Megemlítendő a hátsó lengőkar beletört csavarja (*!"/%+!"(@#&>*), illetve az egyik fékalaplap, amin sikerült 2 csavart is megszakítani egymás után.
A veszprémi találkozó napján még elnyaltam az egyik első fékmunkahenger meneteit is szerencsére, de Laceee barátunk lelkesen adott egy új munkahengert, ezúton is köszönöm neki, és majd adom az árát.
Ebéd után megvolt a próbakör, amin elég jól teljesített a kocsi, így elindultunk 4 óra magasságában Pécsről a veszprémi találkára. Az utat végigizgultam, de így utólag fölöslegesen, mert azóta is hibátlanul teljesít a futó, sőt szlalomon meglepően jól viselkedett az autó még gyári gumival is.....
A továbbiakban még gumiztatni kell a régi alukat, felrakni, majd egy kellemes futóműbeállítás, és lehet nyúzni, kanyarodni, fékezni, ugratni, stb.
Rékának szeretnék gratulálni, mert nem kevés munkaórát, és pénzt beleölt a kocsija aljába. Nő létére példamutatóan, fiúkat meghazudtoló módon dolgozott. Volt hogy már én bekúrtam a szerszámokat a sarokba és meguntam, ő pedig még mindig tolta...

Ui: Hollónak köszönjük a kormánymű összerakást, Csajosnak a légtelenítést.

Elég gyér bejegyzés következik, de úgy gondoltam archiválom, ha már 2 délutánt eljátszottam az összerakással.
Tegnap sikerült összeállítani az első futóművet.
Még 1-2 dolog hiányzik róla, de a nagy része fent van.
Összeszerelésre került a 11 ezret futott gyári lengőkarszett, amelyek homokszórva, alapozva, majd fényezve voltak.
Felkerült a tengelycsonk is a szinterezett fékalaplapokkal.
Illetve lassan elfogy egy egész doboz zsírom, amit az összeszereléskor a csavarokra kenegetek, hogy még véletlenül se jusson eszükbe rothadni.
Az első futóműből már csak a kerékagy hiányzik, de annak a felszerelésével várni kell egy keveset, mert a racsing tőcsavarok most gyártódnak hozzá.

A kormány alkatrészei is beszerelhetőek lennének már, de a fékfolyadéktartály és a főfékhenger közötti cső hiánya miatt még várok vele, hiszen a csöveket utólag már macerás berakni a helyére.
Sajnos ezügyben gondolkodóba is estem, hogy sima 2rétegű, fekete 8-as benzincsővel helyettesíthető-e az említett gumicső. Tehát a benzincső bírja-e a fékolajat?
Ha valakinek van némi tapasztalata ezügyben, ne kíméljen!

Rövidke nyaralásunkat félbeszakítván a szerdai nap a kisautóé volt. Tudtam, hogy nem nyugszom a hétvégéig akkor, ha nem nyúlok hozzá, így ezt megelőzvén dolgoztam rajta egy keveset.
Rékának és Hollónak ezer köszönet a segítségekért.
Ami történt:
-bekerült a végre elkészült váltórudazat
-bekerültek a lengőkarok hátulra
-befejeződött a hátsó fék
-homokoltattam, és alapoztam az első lengőkarokat (erről sajna már nem készült kép).
Gyorsan csatolom a képeket.

Szombaton állatkertben voltunk.
De ami inkább ide illik az a vasárnap:
Szétszedtem végre a 11ezret futott első futóművemet, lepucoltam a felhasználandó alkatrészeket belőle, és a maradék időt festékkúrával töltöttem. Eredménye az lett, hogy szinte minden alkatrész le lett pingálva a futóműhöz az első lengőkarokat kivéve. Azokat mindenképpen homokoltatnom kell előtte, mert a gyári festés olyan szívós rajta, hogy a drótkorong nem vitte.
Illetve a nap végére megtanultam színeset köpni.