Többen kérdezték, hogy mi van az autóval, hiszen régebb óta nem blogoltam. Az érdeklődés rendkívül jól esett. Nem tüntem el, és az autó is folyamatosan alakul, csak sok rajta az apróbb, pöcsölős meló, így nem kívántam minden kis hülyeségről egy bejegyzést írni. Illetve sokminden készülgetett, de olyan rész nem volt még, amire bátran kijelenteném, hogy ez elkészült. Így jelen pillanatban írok egy naplóoldalt a sok el nem készült dologról, amiken nem mindegyiken látszik, hogy sok munka volt velük, de ezt majd jól elhiszitek nekem.

-A gázbovden nagy falat volt (na az elkészült ), kb. annyi az egyedi módosítás rajta, mint az egész autón. A bovdenház rövidnek bizonyult, mivel az Abarth gázrudazat máshol van, mint a gyári polski, illetve más is a bovdenház rögzítése, ezért az egyedi bovdenház mellett még a rudazatot is módosítani kellett. A bovdenre a Marczin Robitól kapott fém faudi-csikló került.
A gázpedálhoz közel eső bovdenrészt már rutinosan oldottam meg, hiszen láttam Robi autóépítésekor, hogy hogyan is kell azt. Egy csomagtérnyitó bovden háza került beépítésre, ez felelős azért, hogy a bovden elkerülje a kardánalagútban futó vízcsöveket. A bovdenhez egy aluból kivésett rögzítőelemet alkalmaztam.

-A légszűrőházam is alakulóban van, Milán készített nekem karbonlapokat hozzá. Túl nagy bonyolultság nem lesz benne, mint ahogyan a régi karburátoromnál sem, két lap között lesz a légszűrő szendvicsszerűen. A talprészbe már a karburátor helyét belevágtam, már csak az átfogó csavarok hiányoznak, és a kartervisszavezetést kell megoldani, de ahhoz is már megvan a girbe-gurba gumicső.

-Nagy volumenű tákolás még a kábelezés.
A hátsó kábelköteg már véglegesen a helyén, minden átalakítás megvan.
Az első kábelköteg kb. 80%-os még, hiszen kb. 70m -nyi kábel még behúzásra kerül, 5 relé, és 4db biztosíték egészíti ki a gyári rendszert. A 4db biztosítékot egy polskiéval szinte megegyezű biztosítékház tartalmazza, csak nem 8, hanem 12 helyes. Ehhez fedelem még nincs, így aki tanáccsal tudna szolgálni, hogy minek lehet a biztiháza, azt szívesen fogadnám.
Jelenleg már csak a vízhőmérőt (régi Lada marad egyelőre) kell bekötnöm, a kürtöt, és a főkábeleket beszereznem, behúznom, stb. Jah, meg persze a kapcsolópanel került be a szivatókarok helyére, itt is Milánt illeti a köszönet a karbonért.

-Bekerült továbbá a benzintank is, sikerült elég izlésesen bekötözgetni a benzincsöveket. És meglepően könnyű volt a tankra rádugni a vastag csövet úgy, hogy nincs ott a gyári emelőbak.

-Rájöttünk még, hogy mitől szar a fék: Lábféket használva a hidrós kézifék is munkahengerként működne, és a márkás, drága, mégis szar munkahenger úgy volt összetákolva, hogy egy kis zeeger ellenében tudott is egy keveset mozogni. Most ki lett alátétezve, illetve normális zeegergyűrűt kapott, de még így sem vagyok nyugodt... :(

-Voltunk még Miskolcon is Robiéknál, ahol egy kellemetes hétvége keretén belül ellátogattunk az aggteleki cseppkőbarlangba. Nagy élmény volt, én még soha nem voltam. Ha már Miskolcon voltunk, beugrottunk Vikihez is, akitől megkaptam a csodás Gerzsonka csodás lökhárítóit, ezúton is köszönöm őket, még soha nem láttam ilyen szépet.

-Megoldódott a hátsó kerékcsapágy gond is, sikerült beroppantani a gyűrűket, már a féltengely is bekötve. Ettől függetlenül keresek még mindig régi roppantó-gyűrűt.


Szóval sokminden sűrűsödött bele a bejegyzésbe, aki végigolvasta (nem sokan ), az látja, hogy kb. semmi nem készült el, és hiába értelmes volt a munka, a kocsi elkészülési mutatója szinte semmit sem haladt előre...