Ennyit a kevéskilométeres autókról. :( Egyelőre megállt a tudomány nálam tegnap.

Cseréltem volna ki a hengerfej tömítést, mert az még lemaradt a motor teljes rendberakásából, és érződött, hogy kifúj kissé. Ez nem is volt csoda, hiszen majdnem kézzel tudtam lazítani a csavarokat. Mindent szépen, türelmesen szétszedegettem, lepucolásztam annak rendje és módja szerint. Viszont mikor húztam volna rá a hengerfejet éreztem, hogy az egyik csavar a kelleténél többet forog. Fasza, kiszakadt a menet a blokkból, pedig még a nyomatékkulcs elő sem került. Ki volt lazulva majdnem az összes tőcsavar, úgyhogy nekiálltam ezt is, meg a többit is a szokásos kétanyás módszerrel belehajtani, de egy másik is érdekesen szerepelt. Azt viszont már ki sem tudtam szedni, mert nem jött át a hengerek furatain. Mi a fene?
Hát már túlméretesre esztergáltatott tőcsavar volt benne, és persze az is már bele volt szakítva a blokkba, és az utólagosan beletaknyolt gumiám szerű massza sem segített az okos szerelőnek.
Úgyhogy anyázás folyamán itt ért véget a tegnapi szerelésem, ezzel a problémával hirtelen nem tudtam mit kezdeni. Valszeg kellesz egy másik blokk, esetleg a mostanit megcsináltatni, de ki tudja, hogy még mennyi hengerfej tőcsavar van belehebrákolva?
Csak azt nem értem, hogy hogy a pics@ba tudták így szétbaszni a blokkot ennyi km alatt?????
Hát ez van. Boldog vagyok. Mostanában nincs szerencsém a frissen vásárolt járművek motorjával.

Az elmúlt 1 hétben haladt a kisautó, viszont amivel szívni lehet, azzal szívtam is.
-Beszereztem egy 6 pólusú áramtalanítót a kétpólusú helyett. Ezt követelik meg a szabályok, és még annak az esélyét is kizárom vele, hogy a generátor egy lekapcsolás során tönkremenne. Cserébe szívtam vele, mivel a hely a 2 pólusúnak volt kialakítva, így faraghattam szét a méregdrága versenyfelszerelést. De az eredmény önmagáért beszél, 1mm van az ablaktörlő motor és eközött.
-Haladtam a légszűrőházzal is, bekötöttem a karter, és egyéb csöveket, már csak lakkozni kell majd.
-Vásároltam termosztátot a Polimpexben. Csinkve termosztát lett belőle, mert pont jól állnak a kivezető csövei, mintha polskiba lett volna tervezve.
Felszerelése már annyira nem volt egyszerű, pedig csak 2 anyát kellett volna meghúzni. Ennek örömére megszakadt az egyik tőcsavar, de hogy egy kicsit vidám is legyen a dolog, legalább ki tudtam hajtani.
-Bekerült a szivató bovden is, ekkor már éjfél múlott tegnap, így kissé elszunyókáltam a kocsi mellett.
-Továbbá a Közgyűlés közben sikerült beszereznem a rég áhított akksimat, és a rég áhított kormányagyamat. Utóbbiban köszönetet kell mondjak Chrisnek, Fellegi Norbinak, Marczin Robinak és Gergőnek!

Hétvégén volt egy kevéske időm foglalkozni a saját autómmal is, így beragasztottuk a tőcsavarokat, és lefújkáltam 1-2 dolgot.

A tőcsavarok beragasztásához Loctite menetrögzítőt használtunk, a hátsó agyakba 100Nm-el, az elsőkbe 90Nm-el húztuk bele a csavarokat, és ezekután kötött meg a ragasztó. Reméljük lesz annyira erős, hogy nem fog kitekeredni az első kerékcserekor. Az első kerékagyba azért kellett finomabban belehúzni, mert a tőcsavar nem menetes része is kellemesen besüllyedt a menetbe, tehát az első agyak lényegesen gyengébb anyagból készültek, mint a hátsók. Bár ezt lehetett sejteni, mivel a hátsó agyakon látszódik a hőkezelés nyoma.
Az agyakat utána átfújtam matt lakkal, valamit csak véd alapon.

Érdemességként még lefotóztam a nyomatékkulcs készletet, ami kérésemre Faterom szekrényéből került elő, én még nem láttam ilyen kicsit. Kő egyszerű szerkezet, egész kis nyomatékokhoz való, a mértékegységnek még utána kell néznem, de így saccra 20Nm-től lefelé tud teljesíteni.

UPDATE:
Tegnap bekerültek a kerékagyak. Sajnos nonstop autósboltot is kellett látogatni, mert elkúrtam a szimmering beütését az egyik elsőbe. Ezen kívül felkerültek a dobok is.
Hátulra gyártani kell a gömbcsuklós hardihoz távtartó alátétet, ha az megvan, akkor a hátsó agyakat is le lehet húzni.
Féklégtelenítés az apróságok összerakosgatása miatt elmaradt.

Rövidke bejegyzés alkatrészbeszerzésről.
Szerelésre a hétvégén lagzi miatt nem volt idő, de cserébe megérkezett 1-2 rendelt alkatrace.

Megjött a Vaterán vásárolt olasz, Polski kinyomócsapágyam, ami összepróbálva a régebben vásárolt Sachs 127-es szerkezettel hibátlannak tűnik, így fel is szerelhetem a kuplungot a motorra.

A Miskolcon legyártott tőcsavarok is megérkeztek a műbizonylattal együtt. 85mm teljes hosszúság, 10,9-es hőkezelt keménység. Ezeket még szeretném galvanizáltatni, utána meg már "csak" anya kell hozzájuk, ami annyira nem lesz egyszerű, mivel mozgókúpos anya kell, amely nem zárt, mivel a tőcsavar kellemesen kilóg. Nem lenne hátrány, ha hosszított anyát találnék, de ami a legjobb, ugyanez kell kerékőrben is.

Tegnap Gyula és Gáspáry Laci megleptek a garázsban, és elhozták az új dudámat, köszönöm nekik! Fiat kürtről van szó, amely kb. fele akkora, mint a gyári, és kellemesen vízmentes csatlakozása van. Asszem ez ma délután be is fog kerülni.

Ami még hozzásegített az eladósodáshoz az az, hogy megrendeltem a gumijaimat.
Mivel a legtöbb megkérdezett gumisműhely azt mondta, hogy felejtsem el a Yokohama A539 175/50 R13-as gumit, mivel már nem gyártják, így lépnem kellett, hogy még legyen a hőn áhított méretből, mivel emiatt a gumi miatt akarok visszaállni 13-as kerékre. Így leadtam a rendelésem a gumik.com -on, mivel az ő listájukban még szerepelt. Nem szeretem a netes vásárlást, de eddig úgy néz ki, működik, legalábbis visszajeleztek, hogy a pénzem már odaért, a gumikért meg izgulhatok tovább.