Tevékenységtérkép
2010.06.29. Kedd + UPDATE
Eltelt egy újabb hónap, és rengeteg sok szép élmény ért. Szinte minden
hétvégén nyúztam a kocsit, aminek olykor meg is lett az eredménye. 
Próbálom összeszedegetni az emlékfoszlányokat, történéseket.
Részt vettünk Kiskunlacházán a Volks & Roll találkozón Bazékkal. Itt az autótoló versenyt nem késtük le egyedül, de azt viszont a barátok segítségével meg is nyertük. Estefelé még gyorsulgattunk egy keveset,
a legjobb eredményem 19,2 mp lett 400m-en. Sajnos a 200m-es eredményt
nem mérték, pedig abból azért sejthettem volna, hogy mennyivel lett
erősebb szerencsétlen 903-as mocikám.
A következő hétvégén Gyuláékkal megjelentünk szintén Kiskunlacházán, ahol most olasz autós tali volt. Az olasz licensz alapján gyártott lengyel kocsi még bőven belefért a rengeteg Fiat, Alfa közé.
Számomra meglepetéssel kezdődött a tali, hiszen ahogy elkezdtünk nézelődni hallottam a karszalagom sorszámát a hangosbemondóban. Nyertem, de vajon mit? Az ajándék az volt, hogy egy barátságos versenyző fazon vitt egy kört a lassítókkal tűzdelt tempós pályán egy 160 lovas Fiat Brava rallyeautóval.
Jó móka volt, nyomtam mellette a féket zsigerből két kanyarban, mert úgy voltam vele, hogy nem adja ki, de mégis. Rá kellett jönnöm viszont,
hogy sokkal nagyobb élmény polskival ugyanezt csinálni. Nincs annyi erő
benne, de fílingre ezerszer veri azt a vasat.
Utána jött a feketeleves, mert Gyulával beálltunk a gyorsulásos pályára, hogy végre legyen egy 200m-es időeredményem is, de a vége az lett, hogy kikaptam Gyuszitól. A kettest váltottam volna haladósan, de valószínűleg akkor eshetett ripityára a vadi új (2000km-t futott) Sachs!!!!! kuplungtárcsám. A szétmenő daraboknak köszönhetően a szerkezet nem tudott kiemelni, ezt a verseny hevében nem éreztem, úgyhogy behúztam még a kettest, de ott már csak kerregést hallottam lassulással egybekötve.
A végeredmény: úgy széthullott a váltóm, hogy csak egyes és négyesem maradt, utóbbinak is borzalmas hangja volt. Jah, és persze a kuplungot nem lehetett kiemelni.
Némi gondolkodás után nekivágtunk a hazaútnak, ami egy élmény volt ilyen feltételek mellett.
Gyulának és Losinak nagy köszönet, mert rengeteget segítettek miután kinevették magukat, így még aznap este bent volt a tartalék váltó és egy új (sajnos ismét Sachs) kuplungtárcsa menetkészen.
A gyors szerelésnek köszönhetően következő nap már kint is voltunk a Hungaroringen egy veterános találkán. 2 kört mehettünk is a Ringen, ahol ugyan jártam már párszor, de az átépítés óta még nem volt ott a kocsim. Örömmel futott a jól tapadó aszfalton.
A felsorolást folytatva megemlíteném a Lurdynál szervezett I. Rat és retro találkozót is. Utólag nagyon bánom, hogy nem raktam föl a Szőrtől kapott rozsdás motorháztetőt, mert nagyon beleillett volna a képbe.
És végül megemlíteném a most szombati kirándulásunkat is. Zólyomban voltunk kint, ahol a szlovák kispolskis találkozón vehettünk részt. Legutóbb csak nézelődők voltunk, de megfogadtam, hogy a következőn kint lesz a kocsim. Ezt sikerült is tartanom, tehát nagyon boldog voltam. Negatívumként a reggeli esőt, az eltévedéseket, a programok hiányát hoznám fel, viszont valami írtózatosan jót kirándultunk a barátokkal. Bár kissé megviselt a dolog, mert nem egyszerű 500km-t egynapon lehúzni egy versenyautóban, amiben semmi hang-, szag-, és hőmérsékletszigetelés nincs.
Összességében jól vizsgáztak az autók, műszaki hibák nem voltak, bár az enyém kissé cincogott, meg erőtlen volt hazafelé, de ez valszeg a rossz benzinválasztás
miatt lehetett egy szlovák kúton.
Hogy Réka mocijáról is említést tegyek:
Sajna itt a nyár, és újra olajnyomás problémák jöttek elő. Melegen alapjáraton már pislákolt a lámpa, néha fordulaton is. A csapágyakban már bőven 150 ezer km fölött van, mivel a legutóbbi felújításkor azt nem bántottuk, így nagyon sanszos, hogy ott megy el a nyomás.
A motor szétborításához egyelőre nincs kedvem, viszont 2 hét múlva Lengyelbe szeretnénk vele kirándulni, úgyhogy egyelőre még nem tudni, mi legyen vele.
Apróságokkal próbáltam javítani a helyzeten, kapott másik olajpumpát, vezfedelet, hiszen a 10-20 ezerrel ezelőtt betett új cuccok teljesen elkoptak, ami számomra érthetetlen.
Illetve kapott új felszívócsövet és olajteknőt. Ezek egy panda 30-as blokkból származnak. A teknő pár decivel több olajat tud tárolni a kialakítása miatt, illetve az olajfelszívócső is masszívabb, kemény műanyag, nincs külön fémalátétje sem. Jah, és a legnagyobb előnye, hogy a gumitömítés kúposan szorul rá a felfekvő csövekre, így tuti nem fog falsot szívni.
Jelenleg az olajnyomi jobban üzemel, de meglátjuk, hogy hogyan reagál a mostani hirtelen jött kánikulára.
UPDATE: Azt el is felejtettem lejegyezni, amire a legbüszkébb voltam a Zólyomi túra során. Sejthető volt már régebben is, hogy egész normálisan fogyaszt a kocsi, ha nem rúgja neki az ember, de erre még én sem számítottam.
Városos, falus, emelkedős, rossz út miatt döcögős menet volt kifelé, ekkor 5,9 litert evett százon, viszont a hazaúton durván ledöbbentem. A fogyi 5,2l/100km volt. Nem kitalált érték, normálisan mértem, ahogy kell. A tempó kb. 90-100km/h volt óra szerint végig, és egyszer sem nyeleztem.
Mondták régebben az Autobiankások, hogy a duplatorkú Abarth karbi majd fog ilyen meglepetéseket okozni, de nem hittem nekik. Most elnézést kérek érte!
Ennek örömére ott is felejtettem a benyakúton a tanksapkámat, majd Lengyelbe menet beugrunk érte.
Próbálom összeszedegetni az emlékfoszlányokat, történéseket.
Részt vettünk Kiskunlacházán a Volks & Roll találkozón Bazékkal. Itt az autótoló versenyt nem késtük le egyedül, de azt viszont a barátok segítségével meg is nyertük.
Estefelé még gyorsulgattunk egy keveset,
a legjobb eredményem 19,2 mp lett 400m-en. Sajnos a 200m-es eredményt
nem mérték, pedig abból azért sejthettem volna, hogy mennyivel lett
erősebb szerencsétlen 903-as mocikám.A következő hétvégén Gyuláékkal megjelentünk szintén Kiskunlacházán, ahol most olasz autós tali volt. Az olasz licensz alapján gyártott lengyel kocsi még bőven belefért a rengeteg Fiat, Alfa közé.
Számomra meglepetéssel kezdődött a tali, hiszen ahogy elkezdtünk nézelődni hallottam a karszalagom sorszámát a hangosbemondóban. Nyertem, de vajon mit? Az ajándék az volt, hogy egy barátságos versenyző fazon vitt egy kört a lassítókkal tűzdelt tempós pályán egy 160 lovas Fiat Brava rallyeautóval.
Jó móka volt, nyomtam mellette a féket zsigerből két kanyarban, mert úgy voltam vele, hogy nem adja ki, de mégis.
Rá kellett jönnöm viszont,
hogy sokkal nagyobb élmény polskival ugyanezt csinálni. Nincs annyi erő
benne, de fílingre ezerszer veri azt a vasat.Utána jött a feketeleves, mert Gyulával beálltunk a gyorsulásos pályára, hogy végre legyen egy 200m-es időeredményem is, de a vége az lett, hogy kikaptam Gyuszitól. A kettest váltottam volna haladósan, de valószínűleg akkor eshetett ripityára a vadi új (2000km-t futott) Sachs!!!!! kuplungtárcsám. A szétmenő daraboknak köszönhetően a szerkezet nem tudott kiemelni, ezt a verseny hevében nem éreztem, úgyhogy behúztam még a kettest, de ott már csak kerregést hallottam lassulással egybekötve.
A végeredmény: úgy széthullott a váltóm, hogy csak egyes és négyesem maradt, utóbbinak is borzalmas hangja volt. Jah, és persze a kuplungot nem lehetett kiemelni.
Némi gondolkodás után nekivágtunk a hazaútnak, ami egy élmény volt ilyen feltételek mellett.
Gyulának és Losinak nagy köszönet, mert rengeteget segítettek miután kinevették magukat, így még aznap este bent volt a tartalék váltó és egy új (sajnos ismét Sachs) kuplungtárcsa menetkészen.
A gyors szerelésnek köszönhetően következő nap már kint is voltunk a Hungaroringen egy veterános találkán. 2 kört mehettünk is a Ringen, ahol ugyan jártam már párszor, de az átépítés óta még nem volt ott a kocsim. Örömmel futott a jól tapadó aszfalton.
A felsorolást folytatva megemlíteném a Lurdynál szervezett I. Rat és retro találkozót is. Utólag nagyon bánom, hogy nem raktam föl a Szőrtől kapott rozsdás motorháztetőt, mert nagyon beleillett volna a képbe.
És végül megemlíteném a most szombati kirándulásunkat is. Zólyomban voltunk kint, ahol a szlovák kispolskis találkozón vehettünk részt. Legutóbb csak nézelődők voltunk, de megfogadtam, hogy a következőn kint lesz a kocsim. Ezt sikerült is tartanom, tehát nagyon boldog voltam. Negatívumként a reggeli esőt, az eltévedéseket, a programok hiányát hoznám fel, viszont valami írtózatosan jót kirándultunk a barátokkal. Bár kissé megviselt a dolog, mert nem egyszerű 500km-t egynapon lehúzni egy versenyautóban, amiben semmi hang-, szag-, és hőmérsékletszigetelés nincs.
Összességében jól vizsgáztak az autók, műszaki hibák nem voltak, bár az enyém kissé cincogott, meg erőtlen volt hazafelé, de ez valszeg a rossz benzinválasztás
miatt lehetett egy szlovák kúton.
Hogy Réka mocijáról is említést tegyek:
Sajna itt a nyár, és újra olajnyomás problémák jöttek elő. Melegen alapjáraton már pislákolt a lámpa, néha fordulaton is. A csapágyakban már bőven 150 ezer km fölött van, mivel a legutóbbi felújításkor azt nem bántottuk, így nagyon sanszos, hogy ott megy el a nyomás.
A motor szétborításához egyelőre nincs kedvem, viszont 2 hét múlva Lengyelbe szeretnénk vele kirándulni, úgyhogy egyelőre még nem tudni, mi legyen vele.
Apróságokkal próbáltam javítani a helyzeten, kapott másik olajpumpát, vezfedelet, hiszen a 10-20 ezerrel ezelőtt betett új cuccok teljesen elkoptak, ami számomra érthetetlen.
Illetve kapott új felszívócsövet és olajteknőt. Ezek egy panda 30-as blokkból származnak. A teknő pár decivel több olajat tud tárolni a kialakítása miatt, illetve az olajfelszívócső is masszívabb, kemény műanyag, nincs külön fémalátétje sem. Jah, és a legnagyobb előnye, hogy a gumitömítés kúposan szorul rá a felfekvő csövekre, így tuti nem fog falsot szívni.
Jelenleg az olajnyomi jobban üzemel, de meglátjuk, hogy hogyan reagál a mostani hirtelen jött kánikulára.
UPDATE: Azt el is felejtettem lejegyezni, amire a legbüszkébb voltam a Zólyomi túra során. Sejthető volt már régebben is, hogy egész normálisan fogyaszt a kocsi, ha nem rúgja neki az ember, de erre még én sem számítottam.
Városos, falus, emelkedős, rossz út miatt döcögős menet volt kifelé, ekkor 5,9 litert evett százon, viszont a hazaúton durván ledöbbentem. A fogyi 5,2l/100km volt. Nem kitalált érték, normálisan mértem, ahogy kell. A tempó kb. 90-100km/h volt óra szerint végig, és egyszer sem nyeleztem.
Mondták régebben az Autobiankások, hogy a duplatorkú Abarth karbi majd fog ilyen meglepetéseket okozni, de nem hittem nekik. Most elnézést kérek érte!
Ennek örömére ott is felejtettem a benyakúton a tanksapkámat, majd Lengyelbe menet beugrunk érte.
2009.06.02. Kedd
Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy útvonalengedély.
Eme útvonalengedélyt a hétvégén jól ki is használtuk, mivel a 900-assal megjelentünk a tököli Volks & Roll nevű népautós talin, illetve az Autobianchisokkal közösen rendezett Budapest-Visegrád túrán.
Hét közben még beraktam az újonnan készített üléssíneket a vezetőoldalra, és sikerült egy olyan pozíciót eltalálni vele, amire bátran azt mondhatom, hogy számomra tökéletes.
A sineket 1 egész napon át tervezgettem, méricskéltem, illetve kartonpapírból, salgóelemekből modelleztem. A kézzel készült terveket Kolonics Attila barátom vitte be AutoCAD-be, és ő gyártatta le nekem a vízzel kivágott, kész darabokat is. Nagyon köszönöm neki, rengeteg munkát, pénzt és idegeskedést spórolt meg nekem ezzel. A sineket Hollón keresztül kaptam meg, aki közben nagy örömömre már bedobta őket a homokszóróshoz. Utána kapott egy tükrös ezüst szintert.
A hátsó oldalsó kárpitokkal szarakodtam még egy délutánt, de nem sikerült megcsinálnom, rá kellett jönnöm, hogy üvegszálazás nélkül nem lehet még azt sem megoldani. Úgyhogy ez lesz a következő projekt.
Ami még megemlítendő, hogy a kocsi megkapta az első mosását is, nagy élmény volt takarítgatni, mindenkinek kívánom azt az érzést.
Mosás után már kint is voltunk a Volks & Roll-on, ahol a szervezők idén is egy egész jó bulit csináltak. Legjobban az a bogár tetszett, aminek a hátsó abroncsára keménygumi volt galvanizálva, és ezáltal olyanokat tudtunk vele driftelni, amilyeneket még hóban sem.
A reptéren sikerült a kisautót is egy kicsit kipróbálgatni, és igencsak pozitív élményekkel jöttem haza, mert valóban olyanok a menettulajdonságait, mint amilyennek elképzeltem. Rékának, Gyulának köszi a kölcsönkereket, lassan jövök Nektek 1-1 gumival.
http://auto.indavideo.hu/video/PF126p_900ccm_vs_VW_Bogar_1200ccm
http://auto.indavideo.hu/video/Kispolski_probakor
Ami a versenyeket illeti, elhoztunk pár helyezést, pl. Bazzal autótolásban, Rékával vakvezetésben, stb. Illetve Réka még a tombolán is nyert egy értékes gumiszereléses utalványt.
Hazafelé jövet pedig megnéztük Csajos új garázsát.
Hétfőn pedig az Autobianchisokkal közös kirándulást terveztünk. Esőtől rettegve indultunk el a Lurdy parkolóból, és az utunk egészen Visegrádig vezetett, ahol a Mogyoróhegy étteremben fogyasztottuk el ebédünket, és szórakoztattuk az amúgy jó fej pincért.
Hazafelé még volt egy gyors kormánymű ellenőrzés, illetve Bécii javítgatta az autóját, kivételesen most nem a váltó motor vált ketté, mint szombaton.
Mindezek után Bécii megkért, hogy vigyem még egy kört az autómmal. Na ezt nem kellett volna, mert az utolsó keményebb indulásnál elkezdett kattogni az egyes. Találgattunk mi lehet, de nagy esély volt a fogaskerékre. Úgy döntöttem lefogazom teljesen, ez 2 másodpercen belül sikerült is.
Kicsit bosszant a dolog, mert nem akartam addig szétverni az autót, amíg nincs lepapírozva, de így jártam. Megcsinálom, és mostantól kímélem.
A hétvége összességében baromira jól telt, Bazéknak, Béciéknek, Csajosnak, Milánnak köszi az egész hétvégi jókedvet (meg a fotókat), illetve azoknak is köszi, akik még elgyüttek az említett alkalmakra.
Eme útvonalengedélyt a hétvégén jól ki is használtuk, mivel a 900-assal megjelentünk a tököli Volks & Roll nevű népautós talin, illetve az Autobianchisokkal közösen rendezett Budapest-Visegrád túrán.
Hét közben még beraktam az újonnan készített üléssíneket a vezetőoldalra, és sikerült egy olyan pozíciót eltalálni vele, amire bátran azt mondhatom, hogy számomra tökéletes.
A sineket 1 egész napon át tervezgettem, méricskéltem, illetve kartonpapírból, salgóelemekből modelleztem.
A kézzel készült terveket Kolonics Attila barátom vitte be AutoCAD-be, és ő gyártatta le nekem a vízzel kivágott, kész darabokat is. Nagyon köszönöm neki, rengeteg munkát, pénzt és idegeskedést spórolt meg nekem ezzel. A sineket Hollón keresztül kaptam meg, aki közben nagy örömömre már bedobta őket a homokszóróshoz. Utána kapott egy tükrös ezüst szintert.A hátsó oldalsó kárpitokkal szarakodtam még egy délutánt, de nem sikerült megcsinálnom, rá kellett jönnöm, hogy üvegszálazás nélkül nem lehet még azt sem megoldani. Úgyhogy ez lesz a következő projekt.
Ami még megemlítendő, hogy a kocsi megkapta az első mosását is, nagy élmény volt takarítgatni, mindenkinek kívánom azt az érzést.
Mosás után már kint is voltunk a Volks & Roll-on, ahol a szervezők idén is egy egész jó bulit csináltak. Legjobban az a bogár tetszett, aminek a hátsó abroncsára keménygumi volt galvanizálva, és ezáltal olyanokat tudtunk vele driftelni, amilyeneket még hóban sem.
A reptéren sikerült a kisautót is egy kicsit kipróbálgatni, és igencsak pozitív élményekkel jöttem haza, mert valóban olyanok a menettulajdonságait, mint amilyennek elképzeltem.
Rékának, Gyulának köszi a kölcsönkereket, lassan jövök Nektek 1-1 gumival. http://auto.indavideo.hu/video/PF126p_900ccm_vs_VW_Bogar_1200ccm
http://auto.indavideo.hu/video/Kispolski_probakor
Ami a versenyeket illeti, elhoztunk pár helyezést, pl. Bazzal autótolásban, Rékával vakvezetésben, stb. Illetve Réka még a tombolán is nyert egy értékes gumiszereléses utalványt.
Hazafelé jövet pedig megnéztük Csajos új garázsát.
Hétfőn pedig az Autobianchisokkal közös kirándulást terveztünk. Esőtől rettegve indultunk el a Lurdy parkolóból, és az utunk egészen Visegrádig vezetett, ahol a Mogyoróhegy étteremben fogyasztottuk el ebédünket, és szórakoztattuk az amúgy jó fej pincért.
Hazafelé még volt egy gyors kormánymű ellenőrzés, illetve Bécii javítgatta az autóját, kivételesen most nem a váltó motor vált ketté, mint szombaton.
Mindezek után Bécii megkért, hogy vigyem még egy kört az autómmal. Na ezt nem kellett volna, mert az utolsó keményebb indulásnál elkezdett kattogni az egyes. Találgattunk mi lehet, de nagy esély volt a fogaskerékre. Úgy döntöttem lefogazom teljesen, ez 2 másodpercen belül sikerült is.
Kicsit bosszant a dolog, mert nem akartam addig szétverni az autót, amíg nincs lepapírozva, de így jártam. Megcsinálom, és mostantól kímélem.
A hétvége összességében baromira jól telt, Bazéknak, Béciéknek, Csajosnak, Milánnak köszi az egész hétvégi jókedvet (meg a fotókat), illetve azoknak is köszi, akik még elgyüttek az említett alkalmakra.